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1 #
19-10-14 13:15
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关于美国的基础建设,转一篇很有深度的文章给大家看看
基础建设不是高楼大厦那么简单。这篇跟政治没有关系。 https://www.zhihu.com/question/56637193/answer/356015166 第一:全球最大最发达的公路运输网。高速公路总长度25万公里。 第二:世界上最大最先进的铁路货运网,总长度25万公里,代表了货运最先进水平的重载线路占70%(中国仅有加起来不到3000公里的两条线是重载)。货运成本仅有欧洲日本的一半,按购买力比较,还低于中国印度。 第三:世界最大的航空网络,亚特兰大国际机场是全世界唯一年客流量过亿的机场。年航空客流达到9亿人次,相当于全国人口的三倍。 第四:世界最发达的物流系统。发达的公路铁路航空,外加无所不在的标准化,带来的结果就是各个系统之间几乎无缝转换。玻璃大王曹德旺曾经说过,美国工人的工资是中国的几乎8倍,但是物流成本却不比中国高。 第五:世界最大规模清洁能源系统,核电站装机量世界第一,75%的发电来自于清洁能源(天然气,核电,水力)相比之下,中国的电力仅有30%来自清洁能源。美国天然气能源使用量超过中俄印三国总和。 第六:极为发达的通信网络,仅仅Verizon一家的LTE信号就覆盖了98%的人口,不仅超过中国电信的覆盖率,而且这是在美国人口密度极低的情况下达到的成果。 第七:跟中东产油国可以抗衡的能源产业。美国不仅仅有世界上最大的煤炭储量,而且过去几届政府坚持的三十年的页岩油气战略终于开始结果,直接结果就是彻底摆脱了对中东能源的依赖,带来过去几年的石油价格暴跌。不仅如此,美国甚至在2016年开始出口页岩油。2017年,美国超越沙特阿拉伯成为仅次于俄罗斯的第二大原油生产国,美国石油的重要买家之一就是中国。另外,美国摆脱对中东的依赖,对中国来说意味着巨大的挑战。一方面,美国终于可以把战略重心向欧洲和太平洋转移,中国必然会感觉到更大的压力;另一方面,中东这个火药桶勉强维持和平,全是因为美国在这个地区的警察作用。其他国家基本上都在搭顺风车。如果美国要退出,中国这个最大的石油进口国的当务之急就是补上力量真空,维持地区稳定,不然一旦地区形势不稳,必然会造成油价飙升甚至产量大大下降。中国能不能胜任,就是一个真金白银的考验,到时候就看看战狼和厉害了我的国里面的吹的各种东西能不能兑现了。 至于很多评论说设施老了旧了,不妨给你们举几个例子。1929年建成的乔治华盛顿大桥,是世界上唯一一座年通车量超过一亿的大桥,连续保持年通车量世界第一的地位将近半个世纪,仍然状态极佳,所有的维护都是在通车状态下进行。1880年就达到里程巅峰的美国铁路,现在是世界上最大最先进效率最高的铁路货运网络,远超欧洲日本中国印度。中国从80年就开始研究建造重载铁路,四十年过去也仅仅建成了大秦,朔黄,和蒙华(在建)总长不到4000公里。而美国的重载铁路总长已经超过了17万公里。至于航空网络,就不用说了,过去70年间建的机场,仍然在高效地运行,仍然是世界最大的航空网络,而且远远把第二名甩在后面。 不仅如此,美国的基建非常平均,无论是城市郊区还是农村,都差不多。有些人,天天呆在北上广深或者江浙沪,坐坐光鲜亮丽的新地铁,骑骑共享单车,出门买菜,手机扫扫码,看着新闻联播里说美国基建怎么烂怎么烂,再看看咱们自己怎么基建狂魔, 就以为掌握了真理,劝你多出去走走,多做做独立的调研,学会用数据做判断,美国的领先,都是战略级别的,跟你们津津乐道的“新四大发明”比起来,不知道高到哪里去了。先不说覆盖全国的高效货运网络可以让美国工人在拿中国8倍工资的前提下仍然把成本控制到跟中国类似。就说页岩油气的意义:世界第一大经济体,车轮上的国家,通过民主共和两党将近十届政府的不懈努力,摆脱了对中东的石油依赖,实现了能源自给,这个牛逼程度,怎么评价都不过分。包括中欧日印在内的其他主要国家连想都不敢想。 对于那些人在美国,不能理解的。你在波士顿城里看到的坑坑洼洼的路面只说明了当地人民不愿意把钱花在这上面,他们认为有更重要的地方(地方财政都有当地议会批准),和整个美国的基建状态一毛钱关系也没有。 还有一种常见的说法就是美国的基建疲于维护不思进取,那不过是新闻联播灌输给你的观点而已。1981年到2015年,美国的工人工资增长了5倍,全世界的物流成本都在升高,但是美国铁路货运成本却降低了一半,这是长期不懈优化改造的结果。80年代,美国决定研究页岩油气,这在当时看来,简直是个不可能的任务,但是经过三十多年的努力,中间换了好几个总统,民主共和两党轮流执政,都没有放松这方面的努力,最后一举摆脱对中东石油的依赖,这是什么样的战略眼光和执行力? 下面详细说说. 先说公路,想象一下,假如中国全是平原,只留下广东山东四川三省的三亿人,把这些人相对平均地分散到全国各地,然后开始建国道省道,所有的国道省道设计时速至少100公里,包括新疆西藏内蒙,而且公路网密度要和现在的东部地区差不多,而且三亿人民每人一辆车,95%的人都开车上班开车买东西开车逛店参加任何日常活动,就是美国的现状。 来过美国的人就知道,美国的高等级公路密度非常大,除了保证时速100公里的interstate,还有大量的州际公路时速也在100公里甚至120公里以上。还有很多乡下公路,标示45英里实际上都开60英里(100公里)的也到处都是。美国因为平原较多,人口居住分散,大部分地区人口密度极低,一个面积和四川一样大的省,人口只有成都市那么多,是常事。人口密度低,资金密度就低,即使这样的地方也都是四通八达的高速公路。在南部东南部,双向八车道的高速公路开半天没一个人影的地方也不少。人口密度高的东西海岸,挑战主要来自于车流量。作为一个车轮上的国家,几乎人人开车上班,还有大量的18轮卡车,比如东北部的95号公路上的华盛顿大桥,建成于1929年,过去连续20年每年通行一亿车次,平均每天30万。这样高强度的使用需要持续不断的维护,而所有的维护都是在对通车影响最小的情况下进行的。 上一张图感受一下美国公路网的密度。注意这并不是全部,只是纳入全国编号系统的,也就是说只有州际高速和州内高速才包括在这里面。这张图里的路段至少90%的通车时速可以达到100公里。 西欧日本跟美国没有可比性,因为他们国土面积小人口密度高,只需要建设很小的面积。美国完全是另外一种情况,像美国这么大的国土又有美国这么大密度的公路没有第二个国家。而且美国的基建相对平均,不存在集中力量建设几个大城市的问题。 相对于公路,很多人不知道美国的铁路也很强。1890年,咱们的老佛爷还在搞洋务运动修了几百公里的铁路的时候,美国的铁路就达到了45万公里。大量的铁路为19,20世界美国经济的腾飞打下了坚实的基础。20世纪汽车工业的飞速发展,让铁路逐渐退居二线变成载货为主,一些不常用的线路渐渐废弃,到2018年,相比130年前,美国铁路的里程减少了一半,“只剩”22万公里,仍然稳居世界第一,是第二名(中国)的两倍。不仅里程世界第一,美国铁路的货运系统也是世界最先进的,重载线路达到70%,也就是15万公里。相比之下你知道世界铁路第二大国中国的重载线路有多少吗?只有大秦,朔黄两条线。 从比例来讲,美国铁路货运比例达到40%,在全世界主要国家最高,铁路运营成本只有日本和欧洲的不到一半,如果考虑到购买力的话,比中国和印度都便宜。这么说你可能印象不深,换一种说法,美国铁路的人工费用几乎是日本欧洲的两倍,国土面积比日本欧洲加起来都大,但是却可以做到单位货运成本只有欧洲日本的一半。1962年,美国就开行了总重量超过44000吨的重载列车。2015年,每吨货物的铁路运输价格只有1981年的一半。这些都是长期技术革新和流程优化的成果。但是因为美国的铁路客运几乎等于没有,从来也没有任何人重视过客运,所以外国人坐了新干线,欧洲的高铁,中国的高铁,跑到美国一坐火车,立刻认为美国铁路有多差,那就只是管中窥豹了。除了铁路本身,机车技术也是世界第一,咱们的青藏线因为高海拔还需要通用电气的火车头来拉,相信大家早知道了吧。 关于重载铁路的细节,这里有更专业的回答 http://www.zhihu.com/question/27451103 最后说说航空,相信这个不用说了,这是美国人最常见的出行方式。美国政客最爱拿来说事的纽约拉瓜迪亚机场,又小又破,其实是因为它建的太早,1939年就开通,建在纽约市区,离曼哈顿只有5公里,根本没有任何空间可以扩建,这样一个有80年历史的小机场,每年都能服务2500万旅客,从一个侧面说明了美国航空业的发达(其实纽约三大机场每年服务旅客1.2亿人,主要都是通过纽瓦克和肯尼迪)。相反,新建的机场比如亚特兰大的Hartsfield,洛杉矶的LAX,休斯顿的IAH,就建在市郊,又大又新。亚特兰大机场是全世界唯一一个服务人次过亿的机场。如果按照旅客人次排,美国有40个机场年旅客人次超过一千万,这可是实实在在的人头,不是在互联网上敲敲键盘买东西,另外不要忘了美国只有三亿人。
2 #
19-10-14 22:10
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我不认为美国的高速有所谓的服务区。只不过是当地小城镇在高速附近建些店招揽生意罢。你需要开下高速走一段路。唯一一次见到类似的就是在I5, 在高速路边上划了块区域供停车和上厕所。

slippp 发表于 10/14/2019 9:48:37 PM


你住的是火星上的“美国”吧?
3 #
19-10-14 22:12
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西海岸需要条高铁。有次从温哥华坐火车到西雅图,花了七个小时!至于吗!有高铁一个多小时就到了,这效率太骇人了。如果能有条高铁从温哥华一直通到圣地亚哥,那太爽了。

slippp 发表于 10/14/2019 8:59:44 PM


北京上海的人口是西雅图温哥华的十倍,才勉强自负盈亏,西雅图温哥华建个高铁就是无底洞。高铁需要人口达到一定密度才有意义。中国除了京沪高铁全都赔本运营。美国人口密度连中国东部的十分之一都不到,还有大量的汽车飞机分流,高铁建起来就是纳税人的无底洞。
4 #
19-10-14 22:16
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这个高铁梦美国再过个十年,再看看有没有希望。
xiaoyagaga 发表于 10/14/2019 9:04:22 PM


这个所谓的高铁“梦”根本就是中国人替美国做的,就像中国一厢情愿认为拿着手机到处扫就是世界人民的梦一样
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19-10-14 22:22
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我一直特别渴望坐高铁,坐了一次后觉得感觉不好,厕所很臭,人多,还有蚊子

iceteagreen 发表于 10/14/2019 10:19:39 PM


我也是,更倒霉的是隔壁一个孩子不停地乱蹦乱跳,后面一个人把声音放出来看剧,吵的我脑袋都裂了。本来想让他能不能戴耳机,结果发现车厢远处还有好几个人也外放出来看,最后就包子了。
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19-10-14 22:26
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中国有句老话,好汉不提当年勇。是说靠当年勇说事的,只能证明是过气的英雄了。LZ是想表述这个立场吗?美国二战后确实是实打实的强国,富国。基础建设也是一花独秀。但这些年不行了。设施陈旧老化。全国有几万座桥梁在带病运行。其它待修的基础设施也是不计其数。实在是没钱维修啊,都拿去打仗了。在中东和阿拉伯扶持了许多势力。钱都肥了军火商和政客。最后却都在反美。川普就看得比较准,不想花冤枉钱了,想把钱省下来作建设。只是不知到他能不能做到。
North30 发表于 10/14/2019 10:21:26 PM


你好像没看原文,人家说的是今天,不是当年
7 #
19-10-14 22:29
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中国人口密度确实大,不过西雅图的人口密度比欧洲大部分城市都高吧,人家高铁不也是妥妥的造福大众,反正我的体验非常好,能不用自己开车,舒舒服服坐下来喝杯咖啡上上网看看风景多好

85打酱油 发表于 10/14/2019 10:23:41 PM


西欧人口密度比美国大太多了,那么小的一点地方有4亿人,美国的面积是西欧的3倍,一共才3亿人。
8 #
19-10-14 22:30
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SF 到 LA还是可以的。每次在这两个地方间开车都觉得烦躁,大半天时间就耗上面了,而且精神要持续集中。坐飞机两头耗费的时间多,还要安检。高铁有公交感,随到随走,而且速度慢不了多少。

slippp 发表于 10/14/2019 10:24:59 PM


加州我不知道,纽约波士顿DC之间也有公交飞机 shuttle flight,一天50班,基本也是随到随走,而且三个城市机场离市区都很近,波士顿离downtown才十分钟。
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